在布鲁克林，有一处“马尔博恩街出事地点”。这里如今是停用隧道的一部分，但它让人想起1918年纽约市地铁中发生的那场致命列车事故。 这起事故被认为是纽约市地铁史上最严重的灾难之一，也是纽约州范围内最惨重的列车事故。几乎有近百人遇难，最终遇难人数并未形成精确统计；约有250名乘客受伤，其中大约一半来自列车乘客。 尽管事故带来巨大的伤亡与惨烈的后果，但直到差不多一个世纪之后，相关纪念才正式出现。甚至在事故发生后不久，城市方面就把马尔博恩街更名为帝国大道，削弱了人们对地点的直接记忆。 要理解当时为何会酿成灾难，需要回到1918年的运行条件。那一年，列车由当时的私营铁路公司运营，使用的是更老旧的车体。与今天依靠多重安全机制不同，当时的列车缺少一些关键设备：车头没有灯、也没有速度计；线路上也没有定时信号或依靠自动刹车的装置。 此外，事故当天的人员与流程也埋下隐患。电车司机相关工会在早晨罢工，公司为了维持运营，将部分未参与罢工的人员临时调配上岗。负责该列车的一名临时驾驶员，培训时间与实际经验都有限，而且他前不久还遭遇了家庭重大变故，甚至有人提到他当时身体仍在恢复中。 不过，事故原因不会只归结到某一名个人。其他岗位的人员同样可能缺乏足够经验；列车车厢编组的理想摆放方式也未被采用。最终，当列车进入关键路段时，信号与标识并未让相关人员准确识别列车的去向，列车因此继续行驶并在后续需要再度调整方向。 当列车通过隧道前的弯道时，速度与当时的限制并不匹配。结果是：列车在进入隧道后发生脱轨，后续车厢被甩动并撞向混凝土结构，车体被冲击撕裂，碎片与玻璃飞散。救援的启动也并不迅速，现场的可见度与沟通延迟让警消方面在一段时间后才逐步展开有组织的救援。 事后，虽然没有人因这次事故被追究刑事责任，但民事判决与债务压力使运营方陷入破产。之后，轨道曲线与坡度等位置逐步安装更完善的信号与自动制动等设备；但在相当长的一段时间里，某些列车仍未完全更新到一致的安全配置。 如今，纪念标识已在附近落地。若乘坐富兰克林大道支线穿行靠近普罗斯佩克特公园的位置，可以在列车运行过程中从车厢一侧看到这处隧道的入口；从车站平台向特定方向也能观察到隧道南端的线索。对前往者而言，这里更像是一段“活着的历史现场”。
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